Spesialreglement for Regularity 2024

© 2024 Norges Bilsportforbund (NBF) – Alle rettigheter forbeholdes. All opphavsrett og andre immaterielle rettigheter for dette Challenge-reglementet og dets innhold, tilhører NBF. Enhver reproduksjon, overføring, endring, utnyttelse eller publisering av reglementet eller dets innhold, i sin helhet eller delvis i noen form (inkludert, men ikke begrenset til, framing, innlemming på andre nettsteder eller andre publikasjoner), av enhver offentlig og/eller kommersiell årsak, er forbudt for enhver, uten skriftlig forhåndstillatelse fra NBF. Dette gjelder likevel ikke NBFs tilsluttede klubber eller arrangører godkjent av NBF som kan bruke reglementet eller dets innhold for ikke-kommersielle formål.

​

​

§ 551. Definisjoner.

Et Regularity-løp er en konkurranse på landevei bestående av forskjellige former for etapper og oppgaver. Konkurransen kan startes fra et eller flere startsteder og kjøres en eller flere ruter til et på forhånd fastsatt felles innkomststed. Derfra kjøres felles løype til konkurransens mål.

 

§ 552. Formål.

Regularity-løp har som oppgave å utvikle bilførere gjennom øvelse av kjøreferdighet, vurderings­evne og presisjon, videre utvikle konsentrasjon, kommunikasjons-, og reaksjons­evnen til fører og kartleser. Ut fra dette skal deltakerne prøves under vekslende forhold i behandling av kjøretøyet. Formålet er også at biler av eldre årgang og fram til i dag holdes i god stand og benyttes i denne type konkurranse.

​

§ 553. Ansvar.

Deltakelse i en konkurranse skjer på deltakerens egen risiko og ansvar. Deltakere som under konkurranse forårsaker skade eller blir innblandet i trafikkuhell, skal opptre i henhold til Vegtrafikklovens § 12, som om uhellet hadde skjedd i vanlig trafikk. Enhver overtredelse av denne bestemmelse skal av arrangøren meddeles NBF.

​

§ 554. Tilleggsregler.

For alle konkurranser må det settes opp tilleggsregler i henhold til ”Generelle bestemmelser” art. 3.5 med følgende tillegg:
– Opplysninger om veistandard.
– Opplysninger om kart.
– Opplysning om hvilke typer etapper og kontroller som blir benyttet, jfr. § 566.
– Tidspunkt for utlevering av kjøreordre.
– Opplysning om krav til lisens og bruk av engangslisens.
– Opplysning om forsikring.
– Det skal oppnevnes en som har et særskilt ansvar for sikkerhet og miljø.
– Foreløpig resultatliste for en konkurranse skal foreligge på sted og til tid angitt i konkurransens tilleggsregler.

​

§ 555. Respekt for lover og offentlige bestemmelser.

Konkurransekjøring på offentlig vei må arrangeres i samsvar med Vegtrafikkloven og gjeldende trafikkregler. Overtredelse av disse kan medføre diskvalifikasjon.

​

§ 556. Forbikjøring.

Deltaker som innhentes av annen deltaker, plikter på signal å holde godt til siden, minske farten og eventuelt stanse, slik at den bakenfor kjørende kan komme forbi. Brudd mot denne bestemmelsen kan medføre diskvalifikasjon.

​

§ 557. Fører og kartleser.

a) Besetning:

Besetningen består av fører og kartleser. Arrangøren kan gi tillatelse til å ta med ekstra passasjerer. Ekstrapassasjerer kan ikke følge med i bilen under ferdighetsetapper. Minimumsalder for kartleser/ passasjer er 14 år. Ekstrapassasjerer skal bruke sikkerhetsbelter, ref. § 558 b. Ekstrapassasjerer må løse lisens.

​

På ferdighetsetappe kan følgende tillates:

Junior i alderen 16-19 år kan være fører på ovennevnte etappe, uten førerkort, men det kreves lisens.
Før deltagelse må trafikalt grunnkurs være fullført, og ledsager må innestå for at fører innehar grunnleggende kjøreferdighet og kjennskap til den aktuelle bil.
Ledsager må ha fylt 25 år, ha gyldig førerrett for bil og ha hatt slik førerrett uavbrutt de siste 5 år før konkurransen.
Ledsager må ha førerlisens for Regularity, enten helårs- eller engangslisens.
Ledsager er ansvarlig på samme måte som ved øvelseskjøring. Vegtrafikklovens regler for øvelseskjøring legges til grunn. Ledsager må fylle ut en erklæring og bekrefte at fører har grunnleggende kjøreferdigheter. Bilens eier må gi skriftlig tillatelse til benyttelse av bilen.

​

b) Klasseinndeling, her vektlegges kartleserens kvalifikasjoner:

Klassene Expert og Sport slås sammen fra 2024..
Deltagere rangeres i 3 klasser: Klasse Sport, Touring og Debutant.

Klasse Sport: Tidligere deltatt i kl. A/Expert, B/Sport og deltakere i kl. C / Touring som har oppnådd poeng nok til opprykk.
Klasse Touring: Tidligere deltatt i kl. C / Touring og deltagere som har fullført 4 løp eller mer i klasse Debutant.
Debutant: Nybegynnere og deltagere som har fullført færre enn 4 konkurranser i klasse Debutant.
Opprykkspoeng beregnes i henhold til tabell nedenfor.

20 poeng oppnådd i klasse C / Touring / Debutant kvalifiserer til klasse Sport. Resultatlisten for klasse C / Touring og Debutant slås sammen før beregning av poeng.
Deltagere kan fritt melde seg på i en høyere klasse enn det de er kvalifisert til.
Personer, kvalifisert i klasse B / Sport, som ikke har deltatt i Regularity-løp eller tilsvarende som fører eller kartleser de siste 3 år har rett til å rykke ned en klasse.
Oppklassing skal skje pr. 1.1 hvert år, eller ved frivillig oppklassing forutsatt at NBF godkjenner dette. Oppklassing er lisensinnehavers eget ansvar.

​

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

​

​

​

 

 

 

 

 

 

 

c) Bilklasser:

Hver av klassene kan ytterligere deles opp i bilklasser. Det er dog tillatt å slå to eller flere klasser sammen såfremt det er mindre enn 4 deltakere i den respektive bilklassen.

Det vises til FIA, appendix K, punkt 3.2.
Kl. 1. Biler eldre enn 31/12-46. (Kategori A – D i appendix K)
Kl. 2. Biler produsert mellom 1/1-47 og 31/12-61. (Kategori E)
Kl. 3. Biler produsert mellom 1/1-62 og 31/12-65. (Kategori F)
Kl. 4. Biler produsert mellom 1/1-66 og 31/12-71. (Kategori G)
Kl. 5. Biler produsert mellom 1/1-72 og 31/12-76. (Kategori H)
Kl. 6. Biler produsert mellom 1/1-77 og 31/12-81. (Kategori I)
Kl. 7. Biler produsert mellom 1/1-82 og 31/12-90. (Kategori J)
Kl. 8. Biler produsert etter 1/1-91. (Kategori K).

​

Trimming skal være utført i h.h.t. bilens alder.
Det er fritt opptil arrangøren og opprette spesialklasser (merke klasser, sportsvogner etc.).
Klassene må være beskrevet i konkurransens tilleggsregler.

​

§ 558. Deltagende biler.

a) Krav til bilen

I Regularity-løp kan biler som er i god drifts- og sikkerhetsmessig stand delta.
Biler som deltar i Regularity-løp, må være ordinært registrerte og oppfylle Vegtrafikklovens forskrifter
(Jfr. § 561).

b) Bilens utrustning.

Deltakere i Regularity-løp skal anvende felger og dekk etter bestemmelsene i Vegtrafikklovgivningen.
Sikkerhetsbelter er påbudt på så vel førers som kartlesers plass.
Førstehjepsett, slepetau og to refleksvester er påbudt. I vinterløp er det påbudt med to spader.
Klokker, elektronisk tidstabell, speedpilot, GPS og øvrig elektronisk utstyr er fritt.

Ved bruk av åpen bil med taket nede, skal hjelm brukes på ferdighetsetappene.
På ferdighetsetapper skal vinduer være lukket.

​

§ 559. Gruppering av konkurranser

Regularity                                                        Lengde over 80 km
Regularity Sprint                                           Lengde ikke over 80 km

 

§ 560. Startnummer.

Deltakerne skal plassere sitt startnummer etter arrangørens anvisning og godt synlig. Etter konkurransens avslutning skal startnummer fjernes før målområdet forlates.

​

§ 561. Teknisk kontroll.

Arrangøren skal før start sørge for teknisk kontroll av samtlige deltakerbiler. Etter beslutning av løpsleder og/eller jury kan arrangøren under konkurransen og etter innkomst foreta teknisk kontroll av en eller flere deltakerbiler. Generelle bestemmelser art. 2.4.1. om «Parc Ferme» gjelder ikke i Regularity-løp.

​

§ 562. Trafikksikkerhet.

En deltaker har plikt til å bryte konkurransen hvis  bilen ikke lenger er i trafikkmessig forsvarlig stand, og når det er åpenbart for vedkommende at betingelse for diskvalifikasjon foreligger.
Arrangøren kan når som helst under konkurransen etablere en hvilken som helst form for teknisk kontroll for å påse at dette pålegget blir fulgt.

 

§ 563. Reparasjoner.

Reparasjoner kan bare utføres dersom bilen ikke er til hinder for øvrig trafikk eller deltakere. Det skal ikke gis ekstra tillegg for reparasjoner. Under konkurransen er det forbudt å bli tauet, bortsett fra å bringe bilen tilbake på veien ved eventuell utforkjøring. Brudd på denne bestemmelsen kan medføre diskvalifikasjon. Det er forbudt å utføre reparasjoner i en kontrollsone.

 

§ 564. Gjennomsnittshastighet.

Mellom to åpne tidskontroller skal idealtiden beregnes slik at gjennomsnittshastigheten ikke overskrider 50 km/t. Unntaket er på transportetapper, dersom deler av etappen kjøres på motorvei. Ved vurdering av gjennomsnittshastighet plikter arrangøren å vurdere veiens beskaffenhet, trafikktetthet, årstid og tidspunkt deltakerne skal passere. Gjennomsnitts­hastig­heten på transportetapper må ikke settes så høyt at det blir en utslagsgivende del av konkurransen.
Gjennomsnittshastigheten på øvrige etapper må aldri settes høyere enn 50 km/t. Er en veistrekning på en pålitelighetsetappe skiltet med fartsgrense, enten offentlige eller private skilt eller skilt satt opp av arrangøren, skal oppgitt hastighet ikke overstige 95 % av fartsgrensen for noen del av strekningen. Endringer i gjennomsnittshastigheten eller tillegg i idealtiden, på en definert veistrekning, bør kun foretas der omstendighetene tilsier det.
Endring av hastighet på en pålitelighetsetappe skal alltid relateres til «hel 100 m».

 

§ 565 Kart/ Kartkopier.

Kartets navn og utgave må være korrekt angitt i tilleggsreglene/startprogrammet.  Dersom originalkart benyttes, skal dette være handelsvare.
Kartkopier: Tegnforklaring, kompassretning og målestokk skal angis.

 

§ 566. Kjøreordre.

Det stilles følgende krav ved utforming av kjøreordren:
a) Kjøreordren skal være oversiktlig og opplysningene om løypebeskrivelsen skal settes i den rekkefølge de skal kjøres.
b) Referanser i kjøreordren er til kartet. Tulipanpiler og henvisninger til disse refereres til terrenget. Kjøreordren skal beskrive kjøreruten slik at den kan tegnes på kartet. Dersom løypa ikke kan tegnes inn på kartet i dennes målestokk, skal det benyttes skisse eller tulipanpiler med nødvendige opplysninger for å beskrive løypa.
c) Dersom sti, eller umerket vei benyttes, skal dette angis i kjøreordren. Umerkede veier, som ikke skal kjøres, men som har betydning for deltakernes veivalg, skal oppgis i kjøreordren.
d) Løype, inntegnet på kartkopi anses som en del av kjøreordren. Tulipanpiler, fortrinnsvis med henvisning til hjelpemidler i terrenget (skilt, hus, ferist osv.) kan benyttes, sammen med en kartkopi med inntegnet rute.
e) Kjøreordren skal inneholde opplysning om hvor løpsledelsen kan treffes under konkurransen.

Etapper: Mellom to åpne tidskontroller kan det etableres transportetappe(r), pålitelighetsetappe(r), orienteringsetappe(r) og ferdighetsetappe(r).

 

Transport-/ Pålitelighetsetappe:
a) Løypen markeres med heltrukken linje på kartkopier. Tulipanpiler benyttes for alle klasser.
b) Det skal benyttes likt system innen hver etappe.
c) Følg naturlig vei der ikke annet er markert eller angitt.
d) Gjennomsnittshastigheten(e) og lengden på etappen oppgis ved start på etappen eller i kjøreordren. Kan også deles ut samtidig med kjøreordren.
e) Slutt på pålitelighetsetappe skal markeres. Det skal gjøres enten ved en stoppkontroll, markert med skilt ”KONTROLL”, eller om det starter en annen etappe umiddelbart etter pålitelighetsetappen, vil skilt ”START” kunne markere etappens slutt. ”Målskilt” kan også benyttes.

​

Orienteringsetappe:
a) Løypen beskrives i kjøreordren med referanser til kart, markeringer på kartkopier og skisser. Tulipanpiler kan benyttes. Markering av ruten kan gjøres med heltrukken linje eller ved hjelp av inntegnede piler eller punkter. Piler skal alltid kjøres slik de er inntegnet.
Pil, tegnet inn på kartet, eller del av denne, skal aldri kjøres mer enn en gang eller i motsatt retning. Punkter på kartet skal ikke kjøres mer enn en gang.
Punkt, markert «på siden av veien» betyr at dette punktet kan kjøres gjennom, det finnes vei i terrenget. Det skal ALLTID være passeringskontroll der denne type markering er benyttet. Veien «forbi punktet» anses som gjennomgående og kan kjøres flere ganger.
Det skal alltid kjøres korteste vei (på kartet) mellom angitte piler og punkter. Ved tvil om korteste vei, skal korteste vei alltid være minst 20 % kortere enn andre veier. Måling foretas mellom steder på ruten hvor valgmuligheter er til stede.
Piler og punkter skal kjøres i stigende rekkefølge, unntak fra dette skal oppgis i kjøreordren.
Veier som er merket med X (kryss) eller er skjult av symboler for TK eller nummer, etc. skal ikke kjøres.
Skisser / Kartutsnitt: Disse tegnes / kopieres inn på kart eller som egen side i kartboken med angivelse av hvor på kartet skissen/kartutsnittet skal benyttes. Målestokk angis. På en skisse skal alle veier i det aktuelle området være inntegnet.

Orienteringsmomenter som «borderline» og «barriere» kan benyttes. Dette skal i så fall beskrives tydelig i tilleggsreglene.
b) Følg naturlig vei der ikke annet er markert eller angitt.

​

Ferdighetsetappe:
a) Etappen skal arrangeres på område uten øvrig trafikk med oppsatte eller naturlige fartshindringer. Autoslalåmreglementet bør være retningsgivende for utforming av etappen. Orienteringsmomenter bør unngås. Ruten skal tegnes inn på skisse eller kart og målestokk angis. Bygninger, veier, relevante formasjoner i terrenget og kjegler skal tegnes inn. Det skal informeres skriftlig om gjennomføringen av etappen. Idealtiden settes av arrangøren ut fra en gjennomsnitts­hastighet som ikke får overstige 45 km/t. Etappens lengde og idealtid skal oppgis.

​

b) Deltakeren setter selv sin idealtid på første fulle runde etter passering av start/mål. Deretter skal deltageren kjøre en eller flere runder på samme tid. Arrangøren oppgir en minimums- og maksimaltid og lengde på prøven. Minimumstiden må ikke gi en gjennomsnittshastighet som overstiger 50 km/t Det er ikke tillatt å stoppe, rygge eller kjøre unormalt langsomt nær mållinjen.

Typer ferdighetsetappe som benyttes skal oppgis i tilleggsreglene. 

 

§ 567. Idealtid

Med idealtid for en tidskontroll menes tiden deltaker skal anvende fra foregående startkontroll til tidskontrollen. Idealtid mellom to åpne tidskontroller oppgis i kjøreordren og på tidkortet. Ved avvik mellom oppgitt idealtid er det tidkortets angivelse som gjelder.  På ferdighets­etapper og pålitelighetsetapper kan idealtiden utregnes med tidels nøyaktighet. Imidlertid skal akkumulert idealtid ved hastighetsskifter på pålitelighetsetapper avrundes til nærmeste hele sekund.

 

§ 568. Kontroller.

Hvis særlige forhold tilsier det, kan arrangøren sløyfe tidstillegg på en eller flere kontroller. Alle typer kontroller som benyttes i konkurransen, skal angis i konkurransens tilleggsregler.

​

 a) Åpen tidskontroll (TK):
TK er oppgitt i kjøreordren og markert med skilt ”KONTROLL”. Ved idealtid inn til TK skal det 50-150 meter før skilt ”KONTROLL” settes opp et varselskilt ”KONTROLL 100 M”. Det skal plasseres varselskilt «KONTROLL 100 M» på begge sider av veien. Deltakeren venter da foran varselskiltet til ønsket minutt og kjører så inn til kontrollen. Ankomsttid registreres i et punkt mellom skiltene.  Ved maksimumstid inn til TK brukes ikke skilt ”KONTROLL 100 M”. Ankomsttid registreres da kort før skilt ”KONTROLL”. Ankomsttid avrundes ned til helt minutt.

 

b) Startkontroll (STK):
STK er markert med skilt ”START”. Det er alltid STK ved ny start fra TK. Det bør være minimum 3 minutter mellom innkomsttid og ny starttid. Normalt vil postmannsapet tildele ny starttid. I tillegg kan det, på pålitelighetsetapper, være STK som ikke starter fra TK. STK er da oppgitt i kjøreordren, med opplysninger om avstand til STK og anbefalt starttid. Starttid registreres kort etter startpunktet og avrundes ned til helt minutt. Benyttes annen starttid enn «helt minutt» skal dette oppgis i start program eller i kjøreordren. Ankommer deltager senere enn anbefalt starttid, er det tillatt å starte 1 min. (30 sek.) etter forrige deltager. Avhengig av om startintervallet er 2 min (1 min.). Det skal startes i samme rekkefølge fra STK, som ankomst TK.

 

c) Hemmelig tidskontroll (HTK):
HTK er ikke oppgitt i kjøreordren og heller ikke markert i terrenget. Tiden registreres med tidels sekund ved passering. Arrangøren kan velge å avrunde passeringstid ned til helt sekund.

 

d) Passeringskontroll (PK):
PK er ikke oppgitt kjøreordren og er enten hemmelig, ubemannet eller bemannet. Hemmelig PK er ikke markert i terrenget, og arrangøren registrerer passering. Ubemannet PK er markert med skilt påført bokstav eller stempelkontroll. Deltakeren skal ved hver passering notere bokstaven med kulepenn/tusj eller stemple i første ledige rute på tidkortet.
Bemannet kontroll er markert med skilt «KONTROLL» på begge sider av veien , og deltakeren skal stoppe for registrering. Se 11.14 Faktadommere i «Generelle bestemmelser».

 

e) Ferdighetsetapper:
Deltakerne starter etter startfunksjonærens anvisning. Starttiden registreres når bilen settes i bevegelse fra startpunktet. Tid i mål registreres når deltageren har stoppet mellom to kjegler, med for- og bakaksel på hver side av en tenkt linje mellom kjeglene («stop astride»). Det er ikke tillatt å stoppe, rygge eller kjøre unormalt langsomt nær mållinjen. Tiden registreres med nøyaktighet på tidels sekund. Gjennomføring av etappen kontrolleres av faktadommere.

 

f) Fartskontroll:
Både arrangøren og NBF kan etablere fartskontroller uten at dette angis i konkurransens tilleggsregler.

 

§ 569. Tidsberegning.

Tidsberegningen skjer i timer, minutter og sekunder. På pålitelighets- og ferdighetsetapper kan større nøyaktighet benyttes.

 

§ 570. Tidtaking.

Tidtaking er GPS-basert. Deltakerne kjører med GPS-loggere som logger posisjon og tid hvert sekund. Registrering av kontroll-tider og -passeringer baseres på GPS-loggen. Manglende GPS-registrering i et kontrollpunkt medfører mistet kontroll. Dette gjelder også passerings- og stoppkontroller. Arrangøren kan benytte manuelt registrerte tider dersom spesielle forhold tilsier det. Deltakerne er selv ansvarlig for at eget kjøreur er tilstrekkelig nøyaktig. Dersom arrangøren benytter et annet tidtakingssystem, skal dette beskrives i konkurransens tilleggsregler. Bevislig feil tid, notert eller utregnet av arrangøren, skal rettes.

 

§ 571. Beregningsgrunnlag.

Åpen tidskontroll:

Manglende kontroll straffes med 300 sekunder. For tidlig og for sen ankomst til TK straffes med 10 sekunder pr minutt begrenset oppad til 300 sekunder.

​

Startkontroll:
Manglende startkontroll mellom to åpne tidskontroller straffes med 50 prikker. Manglende startkontroll tilknyttet åpen tidskontroll straffes ikke. For  sen start, fra åpen TK, straffes med 30 prikker.

​

Hemmelig tidskontroll på pålitelighetsetapper:
Manglende kontroll straffes med 50 sekunder. For tidlig eller sen passering av kontroll straffes med tiden deltageren avviker fra idealtid i tiendels sekunder begrenset oppad til 30 sekunder.
Dersom mål på en pålitelighetsetappe er starten på en orienteringsetappe skal det ikke være hemmelig tidskontroll de siste 200 meterne av etappen.
Maksimalt tidstillegg på en pålitelighetsetappe er 300 sekunder.

​

Passeringskontroll:
Manglende notering av kontrollen i tidkortet straffes med 30 sekunder. Kontrollene skal være registrert i riktig rekkefølge.
På orienteringsetapper, der arrangøren har markert med en prikk på kartet ved siden av veien, kan kontrollskiltet plasseres parallelt med kjøreretningen.

​

Ferdighetsetapper:
Overskridelse av idealtiden (som er grunnlaget for tilleggstiden) straffes med 0,5 sekunder pr. sekund. Gjennomføring raskere enn idealtiden straffes ikke. Kjegleberøring straffes med 4 sekunder. Passering på feil side av kjegle straffes med 8 sekunder. Feil utført prosedyre ved målgang straffes med 10 sekunder. Maksimal samlet belastning for feilkjøring er 30 sekunder. Feil eller ikke utført etappe straffes med 2 ganger idealtiden på etappen.

​

Fartskontroll:
Manglende kontroll straffes med 30 sekunder. Overskridelse av fartsgrense med 1-5 km/t straffes ikke. Overskridelse med 6-10 km/t straffes med 50 sekunder. Overskridelse med 10-20 km/t straffes med 100 sekunder. Overskridelse over 20 km/t medfører diskvalifikasjon

 

§ 572 Kontrollposters plassering og tidsbegrensning.

Kontrollposter skal plasseres slik at de ikke er til hinder for annen trafikk. Kontrollene skal plasseres nøyaktig.  Kontrollen åpner minimum 10 minutter før første deltakers ideelle ankomsttid. Den trekkes inn 30 minutter etter utløpt idealtid for manglende deltakere, alternativt etter overskridelse av maksimal tillatt akkumulert forsinkelse, ref § 575. Arrangøren må ta hensyn til tidsforskyvninger under konkurransen ved vurdering av tidspunktet kontrollen trekkes inn.

​

§ 573 Manglende kontroll.

Deltakere som mangler en eller flere åpne tidskontroller, straffes i henhold til § 571 for hver manglende tidskontroll. Idealtiden ved manglende tidskontroll blir å beregne etter summen av idealtiden mellom de oppsøkte kontroller.
For at deltagere skal få et resultat, må bil og mannskap ankomme TK mål når denne kontrollen er åpen. Se § 572, når det gjelder «åpningstider» på kontroller.
Mangler deltager siste kontroll, anses løpet som brutt. 

​

§ 574 Feilkjøring.

Deltaker skal alltid fortsette konkurransen fra sist oppsøkte åpne tidskontroll, også etter feilkjøring som medfører en eller flere mistede kontroller.

​

§ 575 Respittid (maksimal tillatt forsinkelse).

Hvis anvendt tid inn til åpen tidskontroll overstiger idealtid, regnes differansen som forsinkelse. Maksimal tillatt akkumulert forsinkelse, i forhold til egen idealtid, er 30 minutter. Overskridelse belastes som mistet kontroll. Deltagere som ankommer tidskontrollen senere enn 30 minutter etter egen idealtid har mulighet til å fortsette konkurransen fra en senere tidskontroll, da mindre enn 30 minutter etter egen idealtid. Dvs. at de kan unnlate å kjøre deler av løypa. Deltakere som ankommer målkontrollen senere enn 30 minutter etter egen idealtid anses som å ha brutt konkurransen. Juryen kan dispensere fra bestemmelsen.

​

§ 576 Reklame.

En anmelder har anledning til å ha reklame på sin bil under deltakelse i Regularity-løp. Tillatelsen gis på følgende betingelser:

a) At det er tillatt i h.h.t. FIAs bestemmelser og norsk lov.
b) At det ikke virker støtende.
c) At det ikke dekker plass for startnummer og for reklame arrangøren har forbeholdt seg retten til i tilleggsreglene.
d) At reklame ikke er plassert på bilens vinduer. Teammerker, klubbmerker og løpsmerker kan plasseres på bakre sideruter.

​

§ 577 Opplysninger til deltakerne.

Enhver opplysning eller meddelelse fra arrangøren til deltakerne under konkurransen skal fremlegges skriftlig i form av deltakermelding og deltakerne kvitterer for mottakelsen.

​

§ 578 Startordning.

Den klassevise startrekkefølgen bør være klasse  Sport, klasse Debutant og klasse Touring. Innenfor klassene fastsettes rekkefølgen ved loddtrekning.
Det kan startes med 1 eller 2 minutters mellomrom.

​

§ 579 Pause.

Hvis en konkurranse overstiger 200 km, skal det legges inn en pause på minimum 30 minutter for samtlige deltakere.

​

§ 580 Ulykker.

Hvis en deltaker påtreffer annen person, som har vært utsatt for en ulykke, dvs. personskade og det er behov for hjelp, plikter den deltakende etter beste evne å bistå med den nødvendige assistanse. Den tid som medgår til assistanse vil ikke medføre tillegg i tiden.

​

§ 581 Avbrutt konkurranse.

Deltaker som bryter en konkurranse, skal personlig eller pr. telefon eller på annen måte uten opphold meddele dette til arrangøren eller til noen av konkurransens funksjonærer. Brudd mot denne bestemmelsen kan rapporteres til NBF.
Materiell som skal tilbakeleveres til arrangøren leveres, mot kvittering, på basen eller til en av konkurransens funksjonærer.

​

§ 582 a. Protester og tidsfrister.

Se «Generelle bestemmelser» kapittel 13.

​

§ 582 b. Jury og offisielle funksjonærer.

Konkurransens jury, som består av 3 medlemmer, har de plikter og den myndighet som er fastsatt i «Generelle bestemmelser». Juryleder skal være autorisert jurymedlem. Arrangører som ikke har tilgang på autoriserte jurymedlemmer, utenom juryleder, kan søke NBF om godkjenning av interesserte personer.
Det kreves ikke autorisasjon for øvrige offisielle funksjonærer, med unntak av løpsleder, se «Generelle bestemmelser» art.11.1.1. Øvrige funksjonærer skal ha erfaring og være egnet til oppgaven.

​

§ 583. Diskvalifikasjon fra bedømmelse.

En deltaker kan diskvalifiseres fra bedømmelse:
1. Ved overtredelse av Vegtrafikkloven.
2. Dersom det beviselig ikke er gitt plass for forbikjøring såfremt dette var mulig.
3. Dersom en deltaker fra funksjonær, annen deltaker eller andre mottar opplysninger som antas å kunne forbedre resultatet.
4. Dersom en deltaker opptrer uhøflig overfor konkurransens funksjonærer eller på annen måte viser usportslig opptreden.
5. Dersom bilen ikke er i trafikkmessig forsvarlig stand.
6. Ved brudd mot de tekniske bestemmelsene eller ved feilaktige opplysninger om bilen i anmeldelsesskjemaet.
7. Ved ubekreftede rettelser på tidkort.
8. Dersom en deltakerbil blir kjørt av en annen enn den anmeldte fører. Unntatt fra dette er
     bestemmelser i § 557 «På ferdighetsetapper kan følgende tillates:»
9. Ved overskridelse av respittiden.
10. Dersom deltakerbil taues utover å bli brakt tilbake på veien.
11. Ved manglende startnummer.
12. Ved overskridelse av fartsgrense med mer enn 15 km/t.
13. Ved passering av skilt, ”FEIL VEI”, utplassert av arrangøren.
14. Ved andre brudd på reglene i ISR/NSR/Challenge-reglementet.

​

§ 584. Andre bestemmelser.

Annen forsinkelse enn angitt i § 580 godskrives ikke.
Det skal alltid kjøres korteste vei mellom de i kjøreordren oppgitte punkter etter de anvisninger som er gitt. Man skal ikke snu i noen av de oppgitte punkter. Hvis veien er blokkert, snur man og kjører korteste vei til første veidele på den oppgitte kjøreruten etter blokkeringen. Herfra gjenopptas ruten. Omkjøring skal skje etter de gjeldende trafikkregler. Tidstillegg inn til neste kontroll utgår.

Med blokkering menes at veien er sperret for lengre tid på grunn av ras, uhell, grunneiere/ beboere og lignende. At deltakerbil eller annen trafikk sperrer veien regnes ikke som blokkering. En arrangør har anledning til å komplettere eller endre tidligere gitte opplysninger, eventuelt avlyse eller redusere konkurransen såfremt spesielle forhold gjør det nødvendig. I så fall må samtlige deltakere underrettes skriftlig før start. Endringer av kjøreruten kan foretas etter at deltakerne har startet. Informasjon om dette skjer da via skriftlige meldinger hvor deltakerne kvitterer for mottak. Ved avlysning av konkurransen skal anmeldelsesgebyret tilbakebetales.

​

§ 585. Reglementets gyldighetsområde.

Dette reglementet er en del av Det Nasjonale Sportsreglement (NSR). Tilleggsregler og
bestemmelser som settes opp for en konkurranse, må ikke være i strid med ISR eller NSR.

​

§ 586. Markering av kontroller / kjøreretninger.

Arrangøren bør ha samtlige skilt som benyttes i konkurransen stående i sekretariatet dersom de fraviker fra reglementert utseende (se vedlegg 1)

​